اختصاصی اتاق نیوز- یکی از مهم ترین مشکلاتی که خودروسازان با آن دست و پنجه نرم می کنند جدال بر سر عدم دخالت دولت در قیمت گذاری خودروهاست.با وجود این که دولت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان بارها بر نقش نظارتی و دخالتی خود تاکید و اصرار ورزیده اند اما خودروسازان هم همچنان بر خواسته خود مصرند.
سید شریف حسینی نماینده مردم خوزستان و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتگو با خبرنگار اتاق نیوز گفت:باید زمینه ایی ایجاد شود تا خودروساز بتواند با توجه به وضعیت بازار تولیدش را افزایش یا کاهش دهد.این افزایش نباید بر اساس تورم موجود خودش را نشان دهد.شرایط قیمتی بازارخودرو باید به گونه ایی باشد که درهر وضعیت خودرو ساز بتواند به حیات خود ادامه دهد اما اینکه بخواهد از شرایط موجود سوء استفاده کرده و اقدام به افزایش قیمت تولیدات خودکند ؛قابل قبول نیست و مطمئنا دولت در این مواقع ورود پیدا کرده و نقش نظارتی خود را ایفا می کند.
حسینی مخالف عدم دخالت دولت در قیمت گذاری خودرو است .او در این باره گفت:این که دولت به هیچ عنوان در قیمت گذاری خودرو دخالت نکند تقریبا غیر ممکن است .زیرا در شرایط مختلف شاهد بودیم که با افزایش تورم به همان نسبت نرخ خودرو افزایش پیدا کرده است.چنانچه در این شرایط دولت در بحث قیمت گذاری وارد نشود؛تعادل بازار بهم خواهد خورد.
وی همچنین عنوان کرد:هر چند دولت وظیفه نظارتی دارد اما از آن جا که سیستم اقتصاد کشوربه گونه ایی است که با افزایش قیمت یک کالا قیمت سایر کالاها نیز افزایش می یابد؛در نتیجه دولت باید با دخالت به موقع خود مانع از افزایش بی رویه قیمت ها شود.در واقع دولت با استفاده از این اهرم ،به دنبال ثبات قیمت هاست.
این نماینده مجلس در پاسخ به این که خودروسازان دلیل افزایش قیمت ها را افزایش قیمت مواد اولیه می دانند؛خاطر نشان کرد:قیمت تمام شده هر کالایی با توجه به کاهش و افزایش قیمت مواد اولیه آن کاهش یا افزایش می یابد. اما در مورد خودروسازان این موضوع صادق نیست.زیرا خودروسازان از یارانه ها و بسته های کمکی دولت برخوردارند و این حمایت های دولتی باید باعث کاهش قیمت تمام شده برای مصرف کننده شود.
وی افزود:درکشور ما افزایش قیمت خودرو همیشه یک روند آرام داشته اما مدتی است که این روند، جهشی شده است و مسئولان و خودرو سازان هر چند وقت یک بار از افزایش قیمت ها خبر می دهند.در چنین شرایطی شاهد افزایش قیمت خودرو بدون افزایش کیفیت هستیم .حال سوال این است چنانچه واردات خودرو آزاد بود آیا رغبت خریدار به خرید تولیدات داخل بود یا تولیدات خارجی؟بنابراین وقتی دولت و مجلس از خودرو سازان حمایت می کند باید نتایج حاصل از این حمایت ها در قیمت خودرو نمود پیدا کند.
وی در خصوص وضعیت تولید خودرو هم گفت:تحریم ها و شرایط فعلی باعث کاهش تولید شده که این موضوع منجر به افزایش قیمت تمام شده خودرو شده است. باید شرایطی را فراهم کنیم تا با افزایش سرانه تولید، قیمت تمام شده کاهش یابد و مصرف کننده به خرید رغبت پیدا کند.وقتی تمایل به خرید افزایش یابد؛ شرایط رقابتی هم بهبود خواهد یافت.
به عقیده بسیاری از کارشناسان بزرگ‌ترین مشکل خودروسازان به تقاضای بازار باز می‌گردد.حل مشکل تقاضا در بازار، هم به تصمیمات کلان دولت و هم به نحوه تصمیم‌گیری مدیران خودروسازان برای افزایش تولید و کاهش حداکثری قیمت‌ها باز می گردد. زیرا مشتریان اصلی بازار خودروهای با قیمت میانه، اقشار متوسط رو به پایین هستند و در یکی دو سال اخیر، قدرت خرید آنها با سقوطی باورنکردنی روبه رو بوده است
مهم ترین مشکل خودروسازان عدم تامین نقدینگی است
اما محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران نظر دیگری دارد.به عقیده وی مهم ترین مشکل خودروسازان عدم تامین نقدینگی است.وی دراین باره به خبرنگار اتاق نیوز گفت:با توجه به سه برابر شدن نرخ ارز و هزینه ها خودروسازان با مشکل تامین نقدینگی مواجه شده اند.بزرگ ترین چالش ما این است که سیستم بانکی با ما همراه نیست.هر چند بعضی از تحریم ها برداشته شده اما هنوز با تحریم های داخلی مواجه هستیم .
نجفی منش در پاسخ به این گفته می شود مواد اولیه خودروها در داخل کشورتامین می شود و بنابر این افزایش نرخ ارز نباید در افزایش خودرو تاثیر داشته باشد؛اظهار داشت:این حرف غیر منطقی است ؛زیرا قیمت مواد اولیه داخلی هم ثابت نمانده است.صنعت فولاد ،مس و پتروشیمی همه با افزایش نرخ ارز قیمت های خود را افزایش دادند و ما این مواد را با نرخ جدید تهیه می کنیم و غیر منطقی است که انتظار دارند افزایش قیمت نداشته باشیم.
