مسعود دانشمند خبر داد:آمادگی راه آهن جهت جذب سرمایه گذاران خارجی | اتاق خبر
کد خبر: 90873
تاریخ انتشار: 8 بهمن 1393 - 10:06
به گزارش اتاق نیوز به نقل از تین نیوز، با توجه به تاکیدات عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی و محسن پورسیدآقایی، مدیر عامل راه آهن بر راه اندازی قطار سریع السیر در دولت یازدهم، در نشست تخصصی "قطار سریع السیر تهران - اصفهان، الزامات، مشکلات و راهکارها" موضوع راه آهن تندرو تهران - اصفهان از زوایای مختلف مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت. در این نشست، عباس قربانعلی بیک، اولین مجری طرح برقی کردن راه آهن و معاون سابق برنامه ریزی و امور بین الملل راه آهن، مسعود دانشمند، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران، رحمت الله مه آبادی، رئیس کمیته حمل و نقل مجمع تشخیص مصلحت نظام، اکبر سعادت، مدیر پروژه طرح های جامع ایستگاهی راه آهن، ملودی خادم ثامنی، مشاور معاون مسافری راه آهن، وحید علیقارداشی، مدیر کل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیر بنایی راه آهن و محمد تفته، کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند. در ابتدای این جلسه، قربانعلی بیک، مجری سابق طرج برقی کردن راه آهن با اشاره به سخنان وزیر راه و شهرسازی آغاز سخن کرد. قربانعلی بیک: نقل قولی از وزیر راه و شهر سازی هست مبنی بر اینکه آقای آخوندی اشاره کردند که چرا مسافر باید برای استفاده از ایستگاه راه آهن تهران برود به شهر آفتاب؟ و برای استفاده از راه آهن  قم به محمدیه حدودا 20 کیلومتری قم مراجعه کند و اصولا چگونه است که برای سفر با راه آهن اصفهان باید به شاهین شهررفت ؟ این صحبت های آقای وزیر در مورد قطار سریع السیر نشانگر تاکید ایشان به مسائل جزئی حمل و نقل به ویژه حمل و نقل ریلی و سریع السیر است. بحثی که آقای وزیر مطرح کردند سوالاتی را ایجاد می کند مانند اینکه چرا این اتفاق افتاده است؟ چه راهکاری برای حل این مشکل وجود دارد؟ چه باید کرد تا این اتفاق در آینده رخ ندهد؟جوابگویی به این سوالات برعهده ما کارشناسان است. لذا موضوع و محور این میزگرد جوابگویی به این سوالات است. مسعود دانشمند: انتقال بار و مسافر از جاده به راه آهن امروزه یک الزام برای حمل و نقل کشور است. در دنیا کشورهای که به لحاظ وسعت بزرگ هستند برای مسافرت هایی که مسافت طولانی و بالای 800 کیلومتر دارند راه آهن و برای مسافرت هایی که مسافت های پایین تری را دربرمی گیرند جاده مورد استفاده قرار می گیرد. ما در کشورمان از ابتدایی که حمل و نقل شروع شد و بندر امام فعلی وارد کار شد حمل و نقل بار با راه آهن بود اما متاسفانه به تدریج این حمل و نقل به جاده انتقال یافت و امروزه بر روی جاده مانده است. توسعه جاده هم به همین ترتیب بوده است. به نحوی که امروزه شاهد هستیم راه آهن سهمی از حمل نقل ندارد. چیزی در حدود 4 درصد حمل و نقل بار کشور سهم راه آهن است که این سهم برای کشور تاسف بار است. در بخش مسافر وضعیت به مراتب وحشتناکتر است. دلایل علمی زیادی هم برای این رخداد در کشور ما وجود دارد. همه جای دنیا قطار های سریع السیر طراحی شده است با یک نگاه کلی به حمل و نقل مسافر می توان فهمید که به دلیل اینکه راننده های مختلف را نمی توان همواره تحت نظام حمل و نقلی قرار داد ما نمی توانیم در جاده سرعت را افزایش دهیم زیرا باعث افزایش سوانح در حمل و نقل خواهیم شد.حال اگر بخواهیم سرعت را کنترل و به سمت سرعت مطمئنه برویم زمان را از دست می دهیم. امروزه در همه جای دنیا که خواهان افزایش سرعت حمل و نقل هستند برای جابجایی مسافر قطار های سریع السیر طراحی شده است. این یک راهکار علمی برای جلوگیری از تراکم و بزرگ شدن شهرها است. مزیت های قطار سریع السیر امروزه زمان سفر تهران به اصفهان چیزی در حدود 6 ساعت است که زمان زیادی است،چون اگر ما بتوانیم قطار سریع السیری دراین مسیر داشته باشیم - قطارهای با سرعت بین 250 تا 350 کیلومترقطاری بین شهری برای مسافر- .این زمان با توقف هایش به دو ساعت می رسد. این بدان معنا است که فردی ساکن اصفهان وقتی در تهران کاری دارد می تواند 6 صبح از خانه اش خارج و ساعت 8 صبح درتهران به کارش برسد وبعد ساعت 14 با پایان کارش ساعت 16 خانه اش باشد. این باعث خواهد شد تااز تراکم و بزرگ شدن شهرها جلوگیری شود وشرکتهایی که در تهران نیستند دیگر ضرورت ندارد تا دفتر در تهران داشته باشند این را بگذارید کنار ایمنی بالا، صرفه جویی سوخت و از همه مهمتر صرفه جویی که در وقت آدم ها می شود. نگاه دولت در تامین سرمایه پروژه راه آهن سریع السیر برای انجام این پروژه که در دولت قبل هم مورد توجه بوده است همیشه سخن کم بودن بودجه مطرح بوده است در حالی که اخبار رسانه ها  حاکی از تمایل پیمانکارهای مختلف در انجام این پروژه هستند. علت اینکه چرا این پروژه انجام نمی شود، این است که نگاه دولت این است که پیمانکاران از کارکرد خود سرمایه و سودشان را بردارند در حالی که این حرف از منظر بخش خصوص یک حرف معقول و منطقی نیست. این پروژه یک پروژه زیر ساختی برای کشور است و در همه جای دنیا زیر ساخت ها را حتما دولت ایجاد می کند. دولت می تواند بگوید من پروژه را می دهم دو تا سه ساله فلان شرکت انجام دهد بعد ازانجام ده ساله هزینه اش را پس می گیرم.این پیشنهاد معقولی است که می تواند روی میز باشد. هرچقدر انجام این پروژه را تاخیر بیاندازیم لطمات بیشتری خواهیم دید واقعیت این است که ما هرچقدر انجام اینگونه پروژه ها را به تاخیر بیندازیم لطمات بیشتری متحمل خواهیم شد. بررسی کنید  چقدر در حال سرمایه گذاری برای اتوبوس هستیم. با توجه افزایش جمعیتی شاهد هستیم دور از ذهن نیست که در تردد فقط همین دو شهر تهران و اصفهان با مشکل مواجه شویم. همین مسئله در مورد مسیرتهران- مشهد و خیلی از مسیرهای دیگر هم مصداق دارد. واقعا راهکار، ساخت یک جاده دیگر است و یا احداث یک قطار سریع السیر؟ دراین موارد باید سرمایه ملی  مورد توجه قرار گیرد. به جرات می توان گفت اگر یک وسیله مطمئنی وجود داشته باشد دیگر کسی با وسیله شخصی در مسیر تهران مشهد و یا تهران اصفهان تردد نخواهد کرد. این اتفاقی است که در کل کشورهای دنیا رخ جواب داده است. امروزه راه آهن امادگی دارد تا پذیرای سرمایه گذار خارجی باشد من مثالی بزنم؛ کانادا با آن وسعت بزرگی که دارد شبکه برون شهری سریع السیرش در حال فعالیت به جای حمل و نقل هوایی است. ما در ایران هم باید به این سمت برویم. اگر محورهای موجود را بگذاریم برای بار و برای مسافر و شبکه طراحی کنیم آن شبکه است که جواب می دهد و سرمایه گذار خارجی برای آن رقبت سرمایه گذاری دارد. امروزه راه آهن آمادگی دارد تا پذیرای سرمایه گذار خارجی باشد. با راه اندازی قطار سریع السیر، حمل و نقل هوایی به جایگاه اصلی خود برمی گردد از نگاه اقتصادی هم چاره ای به جز رفتن به سمت توسعه قطار سریع السیرنداریم. در مسیرهای کوتاه در دنیا مثل مسیر 400 کیلومتری تهران اصفهان هواپیما صرفه اقتصادی ندارد. متاسفانه در کشور ما به علت نقص سیستم حمل و نقل ریلی و جاده ای هواپیما تبدیل به یک وسیله عمومی شده است در حالی که این  نوع از حمل و نقل امروزه در دنیا یک حمل ونقل لوکس است. با راه اندازی قطار سریع السیر ما کمک خواهیم کرد تا حمل و نقل هوایی به جایگاه اصلی خود برگردد. تین نیوز: در ادامه نشست، لطفا آقای علیقارداشی به عنوان مدیر کل دفتر بازرسی و نظارت بر تاسیسات زیر بنایی راه آهن و از صاحبنظران حمل و نقل نظرات خود را در خصوص اجرای پروژه راه آهن سریع السیر با تاکید بر مسیر تهران - اصفهان مطرح نمایند. وحید علیقارداشی: با توجه به دیدگاه وزیر راه و شهر سازی در خصوص تغییر پارادایم در حمل و نقل و به طور خاص حمل و نقل ریلی نباید به تغییرات جزئی فکر کنیم چون بعضی از مشکلاتی که در صنعت حمل و نقل کشور است با رشد، مشکلش حل نخواهد شد. دولت جدید به دنبال طراحی شهرهای ریل محور است امروزه  وزیر راه و شهر سازی برخلاف رویکرد دولت قبل به دنبال طراحی شهرهای ریل محور است. همان چیزی که سال ها در دانشگاه ها تدریس شده است. یادمان هست در دولت قبل در خود وزارت راه مصوب شده بود که قطار از داخل خود شهر ورامین، از داخل شهر پیشوا به بیرون شهر انتقال پیدا کند حال امروزه نه تنها قرار شده است که ایستگاه ها در داخل شهر حفظ و توسعه یابند و ما یک ایستگاه مولتی مدال داشته باشیم بلکه خواسته در سطح وزراتخانه فراتر رفته است و می گویند که اگر قرار است ما شهری طراحی کنیم مبنایش باید ایستگاه و حمل و نقل باشد. چرا کلی خانه در پرند و پردیس ساخته شده است ولی مردم تمایل به استفاده از آن ندارند؟ مشکل از آنجاست که ما در شهر سازی ابتدا به حمل و نقل فکر نکردیم و ابتدا شهر را ساخته ایم و حالا به دنبال حل کردن حمل و نقل آن هستیم. اگر تصمیم گرفته شد تا بین لیون و پاریس قطارسریع السیراحداث شود برنامه ریزی این گونه صورت گرفته بود که لیون به عنوان یک شهر بسیار قوی اقماری برای پاریس عمل کند و قیمت زندگی در لیون از پاریس ارزانتر باشد لذا دولت به عنوان یک طرح آمایش سرزمینی به این فکر کرد که با احداث قطار سریع السیر و دادن آپشن های مختلف چون زندگی ارزانتر مردم را به این شهر هدایت کند. در دنیا مسافت ها را بر اساس زمان می سنجند نه کیلومتر امروزه در دنیا مسافت ها را بر اساس کیلومتر نمی سنجند بر اساس زمان می سنجند. لذا اگر قرار است به راه آهن سریع السیر فکرکنیم باید دو رویکرد داشته باشیم: 1- طراحی شهرهای اقماری و فکر کردن به شهرهای اقماری 2- وصل کردن مراکز اصلی کشور به هم در خصوص طراحی شهرهای اقماری و فکر کردن به شهرهای اقماری سال گذشته ما بحثی هم در شورای حمل و نقل همگانی داشتیم با موضوع انتقال پایتخت از تهران که آنجا همه کارشناسان صاحب نظران پیشنهاد دادند که اگر قرار برتمرکز زدایی است مبنایش باید حمل و نقل باشد. اگر خواستار اتفاق افتادن تمرکز زدایی در کشور هستیم باید تمام شهرهای کلان شهر کشور به یک شبکه سریع السیر قابل توجه با هم وصل باشند که هرکدام از این کلان شهرها بتوانند به عنوان یک قطب در آن منطقه عمل کنند و حومه ای در اطراف آنها بتواند شکل گیرد. در این خصوص شهرهایی که در فواصل مطلوب از تهران هستند در اولویت قرار گیرند
مطالب مرتبط
نظرات
ADS
ADS
پربازدید