در کمیسیون حمل‌ونقل و ارتباطات اتاق تهران مطرح شد:نمی‌دانیم هندی‌ها دنبال چه هستند | اتاق خبر
کد خبر: 91187
تاریخ انتشار: 12 بهمن 1393 - 13:52
اتاق نیوز- حوزه حمل ونقل ايران از دشوارترين حوزه فعاليت‌هاست و شر ايط كار در آن با ابهام‌هاي گوناگون مواجه است. در وضعي كه حمل‌و‌نقل داخلي ايران و ترانزيت كالا از دريا و زمين با معضلات مواجه است، هندي‌ها نيز بر معضلات ايران افزوده‌اند.حسين ناجي‌پور از فعالان صنعت حمل و نقل در كميسيون مر تبط با اين فعاليت در اتاق تهران تاكيد كرد كه معلوم نيست هندي‌ها از جان صنعت حمل و نقل ايران چه مي خواهند و چرا هرازچندگاه شاهد حضور يك گروه از هندي‌ها در ايران هستيم. ناجی‌پور نیز از سردرگمی فعالان حوزه حمل‌ونقل ایران در برخورد با طرف‌های هندی خبر داد که هراز چندی یک گروه به ایران برای بررسی می‌فرستند. این عضوانجمن کشتیرانی و خدمات وابسته گفت: «همان‌طور که می‌دانید اخیرا تیمی از هند به ایران آمده و ترانزیت از بندرعباس با ریل به آسیای میانه را بررسی کردند. پیش از این هم دو کانتینر را از این طریق به باکو و آسیای میانه بردند اما در نهایت ما نمی‌دانم آنها واقعا دنبال چه هستند.» او اعلام کرد امور ترانزیت مربوط به کشور هند همواره بدون مشکل پیش رفته است و ما اکنون نمی‌دانیم چرا این اندازه هیات‌های هندی رفت‌وآمد دارند و حرف‌ها و سوالات تکراری می‌زنند. این فعال بخش خصوصی هم‌چنین به گزارش مجله «کانتینر منیجمنت» اشاره کرد که از پیشرفت کشورها در حوزه حمل‌ونقل گزارش سالانه ارائه می‌دهد. او گفت: «متاسفانه در گزارش امسال این نشریه هیچ حرفی از ایران به میان آورده نشده است.» ناجی‌پور با انتقاد از کم‌توجهی به توسعه بنادر اعلام کرد که عربستان بیش از ۳۰ میلیارد دلار روی بنادرش سرمایه‌گذاری کرده است و حتی بنادر را با استفاده از راه‌آهن به یکدیگر متصل کرده تا در کمترین زمان ممکن کالا حمل شود. بهروز دولتشاهی نيز غیرشفاف بودن تعرفه‌های سازمان بنادر را موضوع صحبت خود قرار داد و عنوان کرد تعرفه‌ها باید به روز و شفاف شود. دولتشاهی گفت: «شما به هر بندری در دنیا که بخواهید ورود کنید می‌تواند با تقریب ۹۸ درصدی هزینه‌هایتان را محاسبه کنید اما در بنادر کشور ما هیچ شرکتی نمی‌داند هزینه‌هایش چه میزان خواهد بود.» او هم‌چنین خواستار این شد که برای ورود کشتی‌هایی که تناژ بالایی دارند تعرفه‌های ترجیحی در نظر گرفته شود. مسعود خوانساری نیز در انتهای بخش اول این نشست عنوان کرد که در یک گزارش تحقیقی که سه سال قبل در مورد سرمایه‌گذاری بنادر حاشیه خلیج فارس در مقایسه با بنادر ایران تهیه کرده اعلام کرده است که در بنادر جنوبی خلیج فارس حداقل ۵۰ میلیارد دلار برای توسعه هزینه می‌شود در حالی که در این ایران رقم توسعه بنادر حداکثر ۵۰۰ میلیون دلار است. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران با عقب افتادن ایران از همسایگان و کشورهای حاشیه خلیج فارس در حوزه تاکید کرد که با توجه به فقدان تسهیلات بانکی، باید با جذب سرمایه‌گذاری خارجی بنادر و فرودگاه‌های کشور را توسعه داد. توفیق مجدپور که نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ارتباطات اتاق تهران را برعهده دارد به یک مورد خاص در اشکال موجود در روند واردات کالا اشاره کرد. مجدپور عنوان کرد که فردی در زمان ثبت سفارش مقصد کالای خود را بندر شهید رجایی اعلام کرده اما کشتیرانی جمهوری اسلامی که حمل‌کننده کالا بوده آن را به دلیل عدم‌امکان، به بندر امام خمینی (ره) برده و آنجا تخلیه کرده است. او افزود: «گمرک این مساله را پذیرفته اما سازمان پایانه‌ها اعلام کرده صاحب کالا باید حتما مجدد ثبت سفارش دهد و ثبت سفارش قبلی را اصلاح کند و این به معنای معطلی چند روز بیشتر کالا در بندر است.»
مطالب مرتبط
نظرات
ADS
ADS
پربازدید