تاثیرات توافق لوزان برصنعت حمل و نقل چیست؟ | اتاق خبر
کد خبر: 99475
تاریخ انتشار: 16 فروردین 1394 - 15:01
توفیق مجدپور اتاق نیوز- توافق لوزان‏‌، فرصتی استثنایی است تا با حل مشکلات حوزه حمل و نقل‏، زمینه را برای رشد و شکوفایی آن فراهم کنیم و در این میان ترانزیت از مسیر ایران می‌تواند با تمهیدات ویژه شکوفا شده و برای ما ارزآوری و همچنین ایجاد شغل به همراه داشته باشد. ما قبل از توافقنامه لوزان و در تمام شاخه‌های حمل و نقل، محدودیت بین‌المللی داشیتم. تحریم علیه ایران باعث شده است تا صاحبان کالا برای ترانزیت کالاهای خود از مسیر ایران استفاده نکنند و با فرض وجود 2 مسیر، با توجه به محدودیت‌ها ترجیح ‌دهند که کالا را از راهی به غیر از ایران به مقصد برسانند اما از مسیر ساده و کوتاه و ارزان ایران استفاده نکنند. اما با لغو محدودیت‌های ناشی از تحریم‎ها به طور قطع به مساله کوتاهی و موقعیت مسیر ایران بیش از پیش توجه می‌شود و در نظر گرفتن تعرفه‌‌های معقول برای ترانزیت در کشور این موضوع می‌تواند به شکوفایی حوزه ترانزیت کشور کمک کند. باید توجه کنیم که ترانزیت کالا از مسیر ایران‏، می‌تواند فرصت‎های شغلی بسیاری خلق کند و ارزآوری زیادی برای اقتصاد کشور داشته باشد ولی شرط اول رفع محدودیت‎هاست. با لغو محدودیت‌ها صاحبان کالا راه کوتاه و کم هزینه و ایمن‌تر را انتخاب خواهند کرد. همچنین در حال حاضر ما نمی توانیم کشتی به مقصد ایران چارتر کنیم. این محدودیت‌ها باعث بالا رفتن کرایه حمل کالاها می‌شود. همچنین محدودیت در تعداد کشتی‌هایی که مجازند به ایران بیایند، موجب شده است تا صاحبان کالا مجبور شوند با کشتی‌های بسیار محدودی در ارتباط باشند و کمتر از مقدار متعارف ظرفیت یک کشتی کالا بارگیری کنند و کرایه بیشتری نیز بپردازند. اما اگر تیر ماه امسال‏، توافقنامه میان ایران و کشورهای 1+5 نهایی و تحریم‌ها برداشته شود‏، ما همانند گذشته خواهیم توانست کشتی‌ها را به مقصد ایران چارتر کنیم و این امکان را خواهیم داشت که کالاها را با کشتی‌های لاینر و غیر لاینر به ایران منتقل کنیم. به‌طور قطع با رفع تحریم‌ها تعداد کشتی‌های فعال در مسیرهای تجاری مورد استفاده ایران‏، بیشتر خواهند شد و شرکت‌های کشتیرانی دنیا که تاکنون به دلیل تحریم‌ها موافق به همکاری با ایران نبودند‏، خواهند توانست کشتی‌های خود را به بنادر ایران روانه کنند و با ایجاد چارتر و لاینر امکان حمل ارزان‌تر و سریع‌تر کالا نیز برای ما مهیا می‌شود و کرایه حمل کالا به ایران نیز کاهش خواهد یافت. همچنین تا کنون به دلیل محدودیت‌های بانکی، هزینه‌های بندری کشتی‌ها به صورت مستقیم به بانک‌های ایرانی واریز نمی‌شد و استفاده از صرافی‌ها هزینه‌های بندری را افزایش می‌داد‏‌، حال می‌توان انتظار داشت که با رفع محدودیت‌ها امکان واریز مستقیم مهیا ‌شود و همین موضوع راه را برای استفاده بهینه از بنادر ایرانی هموار کند. با تمام این احوال باید توجه کنیم که ما پیش از تشدید تحریم‌ها نیز مشکل داشتیم و تمام مشکلات این حوزه را نمی‌توان به تحریم‏‌، نسبت داد. برطرف کردن مشکلات مربوط به مسائل داخلی اعم از مناسب نبودن قوانین و تعرفه‌ها و شیوه تصویب و اعمال آنها نیازمند کارهای کارشناسی و ایجاد رابطه با مسئولین و دست اندرکاران امور حمل و نقل وزارتخانه‌ها و ارگان‌های وابسته است. طبیعی است که ما در کشور خود، علاوه بر تحریم‌های خارجی‏، دچار خود تحریمی نیز هستیم، قبل از وضع تحریم‌ها وضعیت ترانزیت ما در برخی زمینه‌ها با مشکل مواجه بود. حالا باید توجه کنیم که با رفع تحریم و مشکلات داخلی، می‌توانیم هزینه زیادی را از صاحبان کالاهای کشورهای خارجی بگیریم و ترانزیت را به جایگاه ویژه خود در اقتصاد برسانیم. برای استفاده بهینه از امکانات و موقعیت خوبی که داریم ایجاد دفاتر تصمیم‌گیر در ارگان‌های مربوط به حمل و نقل ضروری است. در وزارت راه و شهرسازی‏، ارگانی به عنوان شورای عالی ترابری داریم. 10 سال پیش شورای عالی ترابری توسط وزیر وقت‏، جناب آقای بهبهانی تعطیل شده بود اما حالا 2 سال است که این شورا مجددا ابقا و راه‌اندازی شده است و ما از تمهیدات این شورا استفاده می کنیم. شورای عالی ترابری متشکل از 5 وزیر است که در امور حمل و نقل تصمیم‌گیر هستند و هر زمان که مشکلی به وجود آید‏، خودشان وارد می‌شوند و مشکلات را حل می‌کنند. وقتی شورای عالی می‌بیند ترانزیت می تواند ارزآوری خوبی برای کشور داشته باشد باید برای هموار کردن مسیر و حل مشکلات دست به کار شود تا ایران بتواند از شرایط استراتژیک خود در این حوزه، نهایت استفاده را ببرد. به هر حال این یک فرصت است و باید از فرصت‌ها نهایت استفاده را کرد. فعال و کارشناس حوزه حمل و نقل منبع:صدای اقتصاد
مطالب مرتبط
نظرات
ADS
ADS
پربازدید