در حالی ۴۵ روز از آغاز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جاده‌ای با استفاده از واردات کامیون های دست دوم اروپایی می‌گذرد تا کنون حتی یک دستگاه از این خودروها هم وارد نشده است.
طبق بخشنامه انجمن شرکتهای حمل و نقل بین المللی، رانندگان خطوط ترانزیتی کشور، پس از ورود به داخل مرزهای ایران، نباید وسیله نقلیه خود را توسط رانندگان کمکی به مقاصد گمرکات داخلی اعزام کنند.
عدم ثبت اطلاعات تولیدکنندگان تایر در سامانه جامع تجارت، قیمت‌گذاری ناعادلانه و عملکرد تبعیض‌آمیز سامانه سنجش ارزش گمرک برای برخی سایزهای تایر، این بازار را با چالش‌های اساسی مواجه کرده است.
در حالی که رانندگان خودروهای نیمه سنگین از فقدان لاستیک ابراز گلایه می کنند، دست اندرکاران می گویند ضعف برنامه‌ریزی وزارت صمت موجب کمبود برخی انواع لاستیک شده است.
بر اساس اعلام یک مقام مسئول، مجوزهای لازم برای تأمین اعتبار افزایش ۳۰ درصدی نرخ کرایه حمل جاده‌ای فرآورده‌های نفتی و اعمال آن در بارنامه‌های صادره از ابتدای تیرماه اخذ شده است.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین این طرح را الگویی مطلوب برای نظارت بر توزیع کالاهای اساسی دریافت کننده ارز ۴۲۰۰ تومانی دانست و از اجرای فاز دوم این طرح در ۱۰ استان دیگر خبر داد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: به ناوگان حمل‌ونقل باری با هدف افزایش سرعت تخلیه کالای اساسی از بنادر از هفته آینده به ازای هر ۲۰ هزار کیلومتر تردد، ۲ حلقه لاستیک داده می شود.
سازمان راهداری اعلام کرد: مالکان ناوگان عمومی حمل و نقل بار و مسافر جاده‌ای می‌توانند با در دست داشتن مدارک متعلق به خود و وسیله نقلیه نسبت به دریافت لاستیک مورد نیاز به نرخ مصوب اقدام کنند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای علت مخالفت وزیر راه با انجام فرآیند واگذاری آزادراه‌های دولتی را افزایش چشمگیر قیمت تمام شده نگهداری آزادراه و وارد آمدن فشار بر مردم دانست.
طرح توزیع سیستمی لاستیک خودروی سنگین طی هفته جاری بصورت آزمایشی در استان قزوین پیاده‌سازی و از ماه آینده وارد فاز نهایی شده و سپس در تمامی استان‌های کشور اجرا می‌شود.
دبیر کانون انجمن های صنفی رانندگان کامیون از عدم جدیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در اجرای تن ـ کیلومتر و ادامه روند سابق در صدور بارنامه های توافقی در برخی استان ها خبر داد.
مسئولان حوزه حمل و نقل می‌گویند بخش عمده بار ورودی به پایانه‌های بار در بنادر کشور بدون بارنامه به مقاصد حمل می‌شود و رانندگان ثبت شده در سیستم نوبت‌دهی، سهمی از حمل این بارها ندارند.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: لاستیک های بازیافتی عمر مفید کوتاه تری نسبت به لاستیک های استاندارد دارد و خطر ترکیدگی آنها چندین برابر دیگر لاستیک‌هاست.
یکی از مهم ترین موارد مورد اعتراض رانندگان کامیون در ماه های گذشته، پایین بودن دستمزدها بود که به نظر می رسد با اجرای طرح تن-کیلومتر از ابتدای دی ماه، بخش مهم مشکلات این صنف حل شود.
واردات ۸۰۰ هزار اتوبوس و کامیون گازسوز یا هیبریدی در راستای یکی از سیاست‌های کاهش گازهای گلخانه‌ای در تعهدات ایران در توافقنامه پاریس، ۱۳۰ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.
در حالی که معاونت اقتصادی ریاست جمهوری از سال گذشته، اجرای طرح نوسازی ناوگان باری جاده‌ای را در دستور کار قرار داده،اما نوسانات ارزی سبب شده تا خرید کامیون نو، دیگر صرفه اقتصادی نداشته باشد.
