به گزارش اتاق خبر به نقل از اکوایران- مغناطیس‌های عناصر نادر در موتورهای قطعات خودرو مانند آینه‌های جانبی، بلندگوها، پمپ‌های روغن، برف‌پاک‌کن‌ها و حسگرهای نشت سوخت و ترمز استفاده می‌شوند و نقش مهم‌تری در خودروهای برقی (EV) دارند.
اگرچه یک توافق آمریکا-چین تا حدودی تهدید عرضه را کاهش داده، اما ذخایر موجود پیش‌تر توسط محدودیت‌های مشابه در سال جاری کاهش یافته‌اند و پکن صدور مجوزهای صادرات را نیز دشوارتر کرده است.
چین از آن زمان محدودیت‌های صادراتی را به شدت افزایش داده و شرکت‌ها با کمبودهای جهانی مواجه شده‌اند. مشاوره AlixPartners تخمین می‌زند چین تا ۷۰٪ معدن‌کاری عناصر نادر، ۸۵٪ ظرفیت تصفیه و حدود ۹۰٪ تولید آلیاژهای فلزی و مغناطیس‌ها را کنترل می‌کند.
لیست جدید محدودیت‌های صادراتی چین شامل عناصری مانند یتریبیوم، هولمیم و اروپیم است که در ساخت خودروها نیز استفاده می‌شوند.
نادین راجنر، مدیرعامل شرکت آلمانی تامین‌کننده پودر فلز NMD، گفت: «وضعیت بسیار بحرانی است» و مشتریان می‌خواهند عناصر نادر را از هر جایی جز چین تأمین کنند.
او افزود در حالی که کشورهای دیگری مانند سوئد منابع عناصر نادر دارند، اما معادن یا ظرفیت تصفیه برای استفاده عملی آن‌ها وجود ندارد. برای عناصر نادر سنگین، چین ۹۹.۸٪ ظرفیت تصفیه جهانی را کنترل می‌کند و منابع جایگزین تقریباً ناچیز هستند.
راجنر گفت: تقریباً همه موجودی‌ها فروخته شده و ذخایر محدودی باقی مانده است.
بازیافت عناصر نادر
عناصر نادر می‌توانند از خودروهای قدیمی بازیافت شوند، اما این صنعت هنوز در مراحل اولیه است. شرکت Neutral، با حمایت رنو، سالانه عناصر نادر را از ۴۰۰,۰۰۰ خودرو در فرانسه بازیافت می‌کند و با ۱۵ برند اروپایی قرارداد دارد.
مدیرعامل Neutral، ژان-فیلیپ باهاود، گفت: چالش اصلی، مقیاس‌بندی این فعالیت‌ها است.
حتی اگر تأمین‌کنندگان چینی بتوانند سفارش‌های جدید را پیش از اعمال محدودیت صادراتی ۸ نوامبر تأمین کنند، مسیر دریایی تا اروپا می‌تواند ۴۵ روز طول بکشد و تهدید گلوگاه عناصر نادر یکی از چندین مشکل صنعت خودرو است.
چین همچنین محدودیت‌های صادراتی بر باتری‌های لیتیوم-یون و مواد باتری وضع کرده که نگرانی‌هایی درباره تأمین قطعات خودروهای برقی ایجاد می‌کند.
هفته گذشته، اختلاف مالکیت معنوی بین چین و هلند درباره شرکت تراشه‌سازی Nexperia سبب نگرانی از تعطیلی کارخانه‌ها شد، زیرا این شرکت بخش زیادی از تراشه‌های قطعات خودرو را تأمین می‌کند.
خودروسازان همچنین با چالش تعرفه‌های آمریکا مواجه هستند و انتظار می‌رود هزینه‌های آن را در گزارش مالی سه‌ماهه سوم خود اعلام کنند.
سلطه چین
کنترل چین بر صنعت از طریق عناصر نادر یکی از مشکل‌ترین مسائل است. رایان گریم، معاون گروه خرید و توسعه تأمین‌کنندگان تویوتا در آمریکای شمالی، گفت: آن‌ها می‌توانند در دو ماه کل صنعت خودرو را متوقف کنند.
برونو گاهری، رئیس شرکت بوش برای فرانسه، بنلوکس، غرب و جنوب اروپا، گفت انتظار دارد خودروسازان پیش از ضرب‌الاجل، عناصر نادر را بیش‌ازحد ذخیره کنند.
یک مدیرعامل در شرکت تولید مغناطیس برای هیوندای گفت که هرچند ذخایر اوایل سال ایجاد شد، اما اکثر آن‌ها پیش‌تر تمام شده و عرضه محدود است.
برخی صادرکنندگان چینی عناصر نادر پس از اعلام محدودیت‌های جدید صادراتی در ۹ اکتبر با سیل سفارشات خارجی مواجه شدند.
موتورهای بدون عناصر نادر
خودروسازان در تلاش هستند وابستگی خود به چین را کاهش دهند.
برخی مانند جنرال موتورز، ZF و BorgWarner در حال توسعه موتورهای خودرو برقی با محتوای کم یا بدون عناصر نادر هستند.BMW و Renault تاکنون موتورهای بدون عناصر نادر تولید کرده‌اند.
شرکت Monumo با استفاده از هوش مصنوعی و شبیه‌سازی پیشرفته، به مشتریان کمک کرده تا محتوای عناصر نادر در موتورهای در حال تولید را کاهش دهند؛ این اقدام به طور متوسط کاهش ۲۴٪ در مشتریان انگلیسی آن‌ها ایجاد کرده است.
با این حال، اکثر این موتورها هنوز سال‌ها تا تولید انبوه فاصله دارند و توسعه معادن و کارخانه‌های پردازش خارج از چین نیز طولانی است، ضمن اینکه چین می‌تواند با پایین نگه داشتن قیمت، تلاش‌های خارجی را تحت تأثیر قرار دهد.
