تکمیل حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب یعنی قطعه راه‌آهن رشت-انزلی-آستارا به گفته مسئولان و وزیر راه و شهرسازی می‌تواند به غیر از باز کردن راه تجارت همسایگان با اروپا از طریق ایران، حج ترانزیت ایران را سالانه به اندازه ۴۰ میلیون تن افزایش دهد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به جابجایی سالانه ۱۰ میلیون تن بار ترانزیتی در کشور، گفت: ظرفیت موجود توانایی جابجایی ۵۰ میلیون تن را دارد، اما عدم اتصال راه آهن رشت – انزلی و رشت – آستارا مانع از این حجم ترانزیت می شود.
مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای (ایرو) ایران را الگوی موفق در دو پروژه «الکترونیکی کردن کنوانسیون تیر (eTIR) میان ایران و ترکیه» و «اینتر مودال (حمل و نقل ترکیبی)» دانست.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: سه محور پیشنهادی برای ساخت خط آهن رشت-آستارا شامل نوار ساحلی، ۵۰۰ متری عمق دریای خزر و پل در دست مطالعه داریم که آخری محتمل‌تر است.
با توجه به تحریم های اتحادیه اروپا علیه روسیه و کاهش احتمال موفقیت کریدور شمال ـ جنوب، کریدور جنوب ـ غرب می‌تواند بهترین آلترناتیو برای کریدورهای ترانزیتی ایران باشد.
کمتر از یک ماه از افتتاح و بهره برداری خط آهن باکو-تفلیس-کارس، مشهور به راه ابریشم آهنی می‌گذرد و کارشناسان بیم آن دارند که مزیت جغرافیایی ایران در ترانزیت ریلی شرق به غرب از بین برود.
طی یک نشست سه جانبه، نمایندگان ایران، روسیه و آذربایجان در مورد شرایط مشارکت مسکو در تامین مالی خط آهن ایران-آذربایجان (بخشی از کریدور ترانزیتی شمال- جنوب) بحث و گفت‌وگو کردند.
یک مقام مسئول در وزارت نیرو با اعلام افزایش بارش‌ها در ۲۳ استان گفت: با وجود افزایش ۲۸۶ درصدی بارش‌ها در هرمزگان، بارندگی در سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی نسبت به یکسال گذشته نصف شد.
در جریان مذاکرات هفته‌های اخیر وزارت راه و شهرسازی با طرف‌های خارجی بحث تامین مالی پروژه‌هایی مطرح شد که راه‌اندازی و افتتاح آنها می‌تواند به طور کلی وضعیت صنعت حمل‌ونقل کشور را تغییر دهد.
