تکمیل حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب یعنی قطعه راه‌آهن رشت-انزلی-آستارا به گفته مسئولان و وزیر راه و شهرسازی می‌تواند به غیر از باز کردن راه تجارت همسایگان با اروپا از طریق ایران، حج ترانزیت ایران را سالانه به اندازه ۴۰ میلیون تن افزایش دهد.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به جابجایی سالانه ۱۰ میلیون تن بار ترانزیتی در کشور، گفت: ظرفیت موجود توانایی جابجایی ۵۰ میلیون تن را دارد، اما عدم اتصال راه آهن رشت – انزلی و رشت – آستارا مانع از این حجم ترانزیت می شود.

وزیر راه و شهرسازی جرئیات نتایج برگزاری نشست های اقتصادی و حمل و نقلی سفر اخیر خود همراه به رئیس جمهور به ارمنستان را تشریح کرد.

مشاور ارشد سازمان بین المللی حمل و نقل جاده ای (ایرو) ایران را الگوی موفق در دو پروژه «الکترونیکی کردن کنوانسیون تیر (eTIR) میان ایران و ترکیه» و «اینتر مودال (حمل و نقل ترکیبی)» دانست.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: سه محور پیشنهادی برای ساخت خط آهن رشت-آستارا شامل نوار ساحلی، ۵۰۰ متری عمق دریای خزر و پل در دست مطالعه داریم که آخری محتمل‌تر است.

قائم‌مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: تحریم های آمریکا نتوانسته بر همکاری های ریلی ایران و روسیه تاثیر بگذارد و این همکاری ها رو به افزایش است.

با توجه به تحریم های اتحادیه اروپا علیه روسیه و کاهش احتمال موفقیت کریدور شمال ـ جنوب، کریدور جنوب ـ غرب می‌تواند بهترین آلترناتیو برای کریدورهای ترانزیتی ایران باشد.

کمتر از یک ماه از افتتاح و بهره برداری خط آهن باکو-تفلیس-کارس، مشهور به راه ابریشم آهنی می‌گذرد و کارشناسان بیم آن دارند که مزیت جغرافیایی ایران در ترانزیت ریلی شرق به غرب از بین برود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل ایران در ادامه دیدارهای خود در باکو، با ساحل بابایف معاون وزیر اقتصاد،صالح محمد اف رئیس سازمان راهداری و رئیس راه‌آهن جمهوری آذربایجان پیرامون توسعه همکاری های دو کشور در حوزه حمل‌ونقل مذاکره کرد.