باید قیمت ها و شرایط پرواز به استاندارد های بین المللی نزدیک شود | اتاق خبر
کد خبر: 18257
تاریخ انتشار: 25 دی 1390 - 09:41
"هدفمندی یارانه ها باعث افزایش قیمت سوخت شد و بالطبع با  افزایش سوخت هزینه های شرکت های هواپیمایی نیز افزایش یافته است."مسعود دانشمند عضو کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران  با بیان این مطلب به خبرنگار اتاق نیوز گفت:زمانی که قیمت سوخت 300 تومان بود قیمت هر ساعت صندلی پرواز  50 دلار بود اما  با فزایش قیمت سوخت به 400 تومان قیمت هر ساعت صندلی 54 دلار می شود.هر چه هزینه سوخت افزایش یاید هزینهای مربوط به حمل و نقل مسافر هم گران تر می شود. وی افزود: چنانچه سازمان هواپیمایی کشوری اجازه افزایش  قیمت ها متناسب با افزایش هزینه های سوخت را ندهد؛شرکت های هواپیمایی روز به روز زیان ده می شوند.از سوی دیگر با افزایش قیمت بلیط فشار به مردم وارد می شود  زیرا الان مردم اکثرا مسیر های دور را با هواپیما طی می کنند. وی درپاسخ به این سوال که برای حل این مشکل پیشنهادی دارید یانه اظهارداشت:چاره ایی نیست جز این که قیمت ها را به قیمت های بین المللی نزدیک کنیم.البته در این صورت باید شرایط پرواز را  هم به استاندارد های بین المللی نزدیک کنیم.برای مثال در آلمان بلیط  هواپیما تا یک سال اعتبار دارد و شخص می تواند بعد از خرید بلیط یک سال آن را پیش خود نگه دارد. اما در ایران  در صورت تاخیر یا لغو پرواز، هیچ کس به شما نمی گوید خسارتتان چقدر است و از کجا باید آن را دریافت کنید. بنابراین       مهم ترین کار این است که خدمات را به استاندارد های بین المللی نزدیک کنیم. وی ادامه داد: علاوه بر این باید مسافر زمینی و هوایی از هم تفکیک شوند.به این معنا که افراد با درآمد پایین از وسایل حمل و نقل ارزان تر استفاده کنند .ببینید!در همه دنیا هواپیما وسیله گران قیمتی است  و تنها اقشار مرفه از آن استفاده می کنند.بنابر این  باید به جای فشار بر شرکت های هواپیمایی ،دیگر وسایل حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم.به عنوان مثال د رمسیر های پر رفت و آمد  مانند تهران مشهد و تهران بندر عباس قطار های پر سرعت راه اندازی کنیم.مطمئنا قطار پر سرعت با هزینه کمتر از هواپیما، با استقبال بیشتری مواجه خواهد شد.الان قطار های دنیا با سرعت 400 و500 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. دانشمند با اشاره به این که اکنون شرکت های هواپیمایی خصوصی زیادی در کشورفعال اند ؛درباره عدم توسعه این شرکت ها گفت:به دلیل این که قیمت بلیط با هزینه  شرکت ها همخوانی ندارد ،شرکت های هواپیمایی زیان ده شده اند.یک هواپیما دراستاندارد بین المللی حدود 15 ساعت کار می کند  در حالی که هواپیماهای ایران بیشتر از 7 ساعت کار نمی کند.یعنی شرکت بابت 7 ساعت پرواز از هواپیما کسب درآمد می کند و نه 15 ساعت . رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران با اشاره به این که مهم ترین دلیل عدم توسعه شرکت های هواپیمایی به بهره وری پایین آن ها بر می گردد؛عنوان کرد: بخشی از این قضیه هم به خدمات زمینی مربوط می شود.از زمانی که هواپیما  رو ی باند فرودگاه می نشیند تا زمانی که برای مسافر گیری و پرواز مجدد آماده می شود ؛نباید بیشتر از یک ساعت طول بکشد. اما در کشور ما این کار بیشتر از 2 ساعت زمان می برد.زمانی که هواپیما در باند فرودگاه مستقر می شود باید چندین اتوبوس برای جا به جایی مسافران آماده باشند نه این که مسافر مدتی منتظر اتوبوس باشد و بعد هم همه مسافران را در یک ماشین جا کنند.بنابر این باید فکر اساسی برای افزایش بهره وری شرکت های هواپیمایی و نیز خدمات زمینی کرد  تا بتوان شرکت ها را به نقطه سود ده برسانیم. دانشمند در پاسخ به این که تحریم ها تا چه اندازه در این خصوص تاثیر گذار بوده اند ؛تصریح کرد:هر چند تحریم ها بی تاثیر نبوده اند اما نباید همه مسایل را به تحریم ربط دهیم.تحریم بیشتر شامل شرکت های دولتی می شود و بخش خصوصی همواره به نوعی تحریم ها را دور زده اند.همان طور که گفتم مهم ترین مشکل ما به عدم بهره وری بر می گردد. برای حل این مشکل هم باید ببینیم شرکتهای بزرگ و بین المللی هواپیمایی چگونه و چه خدماتی به مسافران خود عرضه می کنند ما هم به همان سمت برویم. وی در خصوص تشکیل کنسرسیوم هوایی هم با مثبت خواندن آن بیان کرد:کنسرسیوم یعنی گذاشتن توان شرکت های کوچک روی هم  و به وجود آوردن یک قدرت بزرگ تر.یعنی هزینه این شرکت ها تبدیل به یک هزینه کلی می شود  و با انتخاب یک مدیر برنامه ریزی قوی  در جهت افزایش کیفیت خدمات گام برداشته شود که به نظر من اتفاق خوبی برای حمل و نقل هوایی کشور خواهد بود. انتهای پیام
مطالب مرتبط
نظرات
ADS
ADS
پربازدید