اتاق نیوز- فرودگاهها از مهمترين زيرساختها در كشورهاي پيشرفته محسوب ميشوند و تاثير بسياري در ايجاد اشتغال، رونق و توسعه صنعت گردشگري و همچنين رشد اقتصادي دارند و بنا بر اعلام برخي كارشناسان آمار ترافيك مسافري فرودگاههاي هر كشور نشاندهنده ميزان توسعه اقتصادي آن كشور خواهد بود اما از 54 فرودگاه كشور كه زيرمجموعه وزارت راه و شهرسازي هستند، بنا بر اعلام مسوولان تنها سه فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره)، مهرآباد و شهيد هاشمينژاد مشهد اقتصادي هستند و از طريق درآمدهاي خود هزينههايشان را پوشش ميدهند، و در حالي كه در سال گذشته دائما اعلام ميشد كه سه فرودگاه اصفهان، شيراز و تبريز تا پايان سال مالي 90 يعني تيرماه 91 به جمع فرودگاههاي اقتصادي كشور ميپيوندند اما در عمل چنين اتفاقي رخ نداد و ظاهرا بنا شده كه درآمد و هزينه سه فرودگاه شيراز، اصفهان و تبريز در سال جاري سربهسر شود بنابراين همچنان در 51 فرودگاه كشور درآمدها پاسخگوي هزينهها نيست اما به دليل مزايا براي منطقهيي كه در آن واقع شدند، موظف به ارائه خدمات به مردم هستند.
در برخي از اين فرودگاهها هفتهيي دو الي سه پرواز انجام ميشود و در نتيجه درآمدشان پاسخگوي هزينهها نيست اما پيشتر در اين باره وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينكه هنوز در كشور اين توافق حاصل نشده كه فرودگاهها در سه يا چهار منطقه اساسي واقع شوند و مردم از اين فرودگاهها براي انجام پروازهايشان استفاده كنند، گفت: به درست يا غلط بودن اين موضوع كاري ندارم اما همه دوست دارند در شهرشان فرودگاه داشته باشند.
اين در حالي است كه گاهي فرودگاهي سالانه 15 ميليون تومان درآمد دارد اما هزينه سالانه آن 600 ميليون تومان است. در فرودگاههايي مثل فرودگاه خوي، بندر لنگه و سراوان نيز نسبت درآمد به هزينهشان يك به 40 است. اما در اين باره مديرعامل شركت مادرتخصصي فرودگاههاي كشور با اشاره به اينكه فرودگاهسازي واقعيتي است در دنيا كه در ايران به اين زودي جواب نميدهد، ميگويد: براي فرودگاههاي نوشهر، رامسر و... متقاضي داشتيم اما آنها وقتي به ضريب هزينه درآمد ميرسند و منافعي نميبينند خود به خود عقب ميكشند و اكنون هم فرودگاه قم در منطقه سلفچگان تنها فرودگاهي است كه توسط بخش خصوصي و براي جابهجايي بار ساخته ميشود. از سوي ديگر در حالي كه دائما از سوي دولت اعلام ميشود كه اعتبارات و درآمد و هزينه فرودگاههاي كشور توفيقي را براي توسعه اين بخش حاصل نميكند و به دنبال تشكيل مثلثي به نام دولت – بخش خصوصي – مردم هستيم و هر كسي از بخش خصوصي براي سرمايهگذاري در اين بخش تمايل داشته باشد تسهيلات را با پشتيباني سيستم بانكي فراهم ميكنيم اما در عمل بخش خصوصي تمايل چنداني به حضور در اين حوزه ندارد و حتي درباره فرودگاه رامسر كه بنا بود به بخش خصوصي واگذار شود، سرمايهگذار عقبنشيني كرد.
البته بنا بر اعلام مسوولان، سوابق سرمايهگذاري بخش خصوصي در زيرساخت حمل و نقل هوايي يا همان فرودگاههاي كشور نشان ميدهد كه سود حاصل خيلي بيشتر از سود متصور در طرحها بوده است. بنابراين يا روند سرمايهگذاري براي بخش خصوصي پيچيده است يا اينكه سرمايهگذاران از فرصتهاي سرمايهگذاري در فرودگاههاي كشور آگاه نيستند كه مسووليت رفع اين موانع بر عهده دولت است. به علاوه فرودگاههاي اقتصادي كشور به ويژه فرودگاه بينالمللي امام خميني كه پيشاني نظام ناميده ميشود و احداث آن به 46 سال گذشته برميگردد، به دليل توقف طرحهاي توسعهيي و به نتيجه نرسيدن برنامههاي اعلام شده همچنان شايسته كشور نيست. بنابراين اگر چه تعدد فرودگاهها در كشور در راستاي برخورداري مردم مناطق مختلف كشور از حمل و نقل هوايي بد نيست اما وجود فرودگاه هايي كه مجهز و پيشرفته باشند بسيار بهتر از 54 فرودگاهي است كه امكانات مناسب نداشته و زيانده هستند، بنابراين دولت بايد به دنبال جذب سرمايه بخش خصوصي براي بهبود وضعيت فرودگاههاي كشور باشد.
منبع:اعتماد
کد خبر:
29574
تاریخ انتشار: 25 مرداد 1391 - 13:21
اتاق نیوز- فرودگاهها از مهمترين زيرساختها در كشورهاي پيشرفته محسوب ميشوند و تاثير بسياري در ايجاد اشتغال، رونق و توسعه صنعت گردشگري و همچنين رشد اقتصادي دارند و بنا بر اعلام برخي كارشناسان آمار ترافيك مسافري فرودگاههاي هر كشور نشاندهنده ميزان توسعه اقتصادي آن كشور خواهد بود اما از 54 فرودگاه كشور كه زيرمجموعه وزارت راه و شهرسازي هستند، بنا بر اعلام مسوولان تنها سه فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره)، مهرآباد و شهيد هاشمينژاد مشهد اقتصادي هستند و از طريق درآمدهاي خود هزينههايشان را پوشش ميدهند، و در حالي كه در سال گذشته دائما اعلام ميشد كه سه فرودگاه اصفهان، شيراز و تبريز تا پايان سال مالي 90 يعني تيرماه 91 به جمع فرودگاههاي اقتصادي كشور ميپيوندند اما در عمل چنين اتفاقي رخ نداد و ظاهرا بنا شده كه درآمد و هزينه سه فرودگاه شيراز، اصفهان و تبريز در سال جاري سربهسر شود بنابراين همچنان در 51 فرودگاه كشور درآمدها پاسخگوي هزينهها نيست اما به دليل مزايا براي منطقهيي كه در آن واقع شدند، موظف به ارائه خدمات به مردم هستند.
در برخي از اين فرودگاهها هفتهيي دو الي سه پرواز انجام ميشود و در نتيجه درآمدشان پاسخگوي هزينهها نيست اما پيشتر در اين باره وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينكه هنوز در كشور اين توافق حاصل نشده كه فرودگاهها در سه يا چهار منطقه اساسي واقع شوند و مردم از اين فرودگاهها براي انجام پروازهايشان استفاده كنند، گفت: به درست يا غلط بودن اين موضوع كاري ندارم اما همه دوست دارند در شهرشان فرودگاه داشته باشند.
اين در حالي است كه گاهي فرودگاهي سالانه 15 ميليون تومان درآمد دارد اما هزينه سالانه آن 600 ميليون تومان است. در فرودگاههايي مثل فرودگاه خوي، بندر لنگه و سراوان نيز نسبت درآمد به هزينهشان يك به 40 است. اما در اين باره مديرعامل شركت مادرتخصصي فرودگاههاي كشور با اشاره به اينكه فرودگاهسازي واقعيتي است در دنيا كه در ايران به اين زودي جواب نميدهد، ميگويد: براي فرودگاههاي نوشهر، رامسر و... متقاضي داشتيم اما آنها وقتي به ضريب هزينه درآمد ميرسند و منافعي نميبينند خود به خود عقب ميكشند و اكنون هم فرودگاه قم در منطقه سلفچگان تنها فرودگاهي است كه توسط بخش خصوصي و براي جابهجايي بار ساخته ميشود. از سوي ديگر در حالي كه دائما از سوي دولت اعلام ميشود كه اعتبارات و درآمد و هزينه فرودگاههاي كشور توفيقي را براي توسعه اين بخش حاصل نميكند و به دنبال تشكيل مثلثي به نام دولت – بخش خصوصي – مردم هستيم و هر كسي از بخش خصوصي براي سرمايهگذاري در اين بخش تمايل داشته باشد تسهيلات را با پشتيباني سيستم بانكي فراهم ميكنيم اما در عمل بخش خصوصي تمايل چنداني به حضور در اين حوزه ندارد و حتي درباره فرودگاه رامسر كه بنا بود به بخش خصوصي واگذار شود، سرمايهگذار عقبنشيني كرد.
البته بنا بر اعلام مسوولان، سوابق سرمايهگذاري بخش خصوصي در زيرساخت حمل و نقل هوايي يا همان فرودگاههاي كشور نشان ميدهد كه سود حاصل خيلي بيشتر از سود متصور در طرحها بوده است. بنابراين يا روند سرمايهگذاري براي بخش خصوصي پيچيده است يا اينكه سرمايهگذاران از فرصتهاي سرمايهگذاري در فرودگاههاي كشور آگاه نيستند كه مسووليت رفع اين موانع بر عهده دولت است. به علاوه فرودگاههاي اقتصادي كشور به ويژه فرودگاه بينالمللي امام خميني كه پيشاني نظام ناميده ميشود و احداث آن به 46 سال گذشته برميگردد، به دليل توقف طرحهاي توسعهيي و به نتيجه نرسيدن برنامههاي اعلام شده همچنان شايسته كشور نيست. بنابراين اگر چه تعدد فرودگاهها در كشور در راستاي برخورداري مردم مناطق مختلف كشور از حمل و نقل هوايي بد نيست اما وجود فرودگاه هايي كه مجهز و پيشرفته باشند بسيار بهتر از 54 فرودگاهي است كه امكانات مناسب نداشته و زيانده هستند، بنابراين دولت بايد به دنبال جذب سرمايه بخش خصوصي براي بهبود وضعيت فرودگاههاي كشور باشد.
منبع:اعتماد
کلید واژه ها :
